三

　　抗美援朝期间，部队的物资并不缺，缺的是运输能力，所以建设打不断、炸不烂的钢铁运输线是当务之急。周纯全上任抓志愿军后勤供应工作后，正赶上第四、第五次战役，这期间是志愿军后勤工作最困难、最艰苦、最复杂的阶段。

　　首先，参战部队剧增，人数达到近百万，供应任务加重。据2月28日统计，每月需前运物资4．7486万吨（尚不算特种兵物资），汽车需5600余台，而这时仅有1800余台，尚缺三分之二。其次，战场南移，供应线由原来100余公里延长至500公里外，部队作战地区在“三八线”与“三七线”之间，属“三百里无粮区”，无法就地筹措。第三，美军用1700架飞机的70％轰炸志愿军的后方运输线，并大量使用定时弹、照明弹、凝固汽油弹、四爪钉、蝴蝶弹等，从“梳篦式”轰炸到重点轰击，连一台车、一个人、一缕炊烟都不放过。不少铁路、公路桥梁都是炸了修，修了炸，反复无数次。志愿军的汽车平均每天损失30辆。4月8日，美军向志愿军三登库区投下大量燃烧弹，一次就烧毁82节火车皮的物资，其中粮食140余万公斤，豆油16万余公斤，单衣、衬衣近41万套，胶鞋19万双。一般后方供应的物资，只有60%至70%能运到前线。

　　这些情况，都要求志愿军必须建设起一条打不断、炸不烂的钢铁运输线，才能保证前线的供应需要。怎样才能使后勤运输线打不断、炸不烂呢？经洪学智、周纯全、张明远等带领大家不断摸索总结，渐渐形成了一套行之有效的办法。

　　转入夜间行车。夜色，对美军飞机来说是很大的障碍，但对志愿军来说则是天然的伪装网和保护色。为防美军飞机的轰炸，志愿军的车队基本上都是白天隐蔽休息，夜晚开车行动。刚开始不习惯，每夜只能行驶三四十公里，后来都能达到100公里左右。

　　设置防空哨。这是为提高夜间汽车行驶效率采取的一种空情报知勤务，就是在运输干线上设置专门对空监视美军飞机的哨位，听到美军飞机声就鸣枪报警，汽车即闭灯行驶或就近隐蔽，美军飞机过后，哨兵发出解警信号，汽车继续行驶。此法1951年3月最早在后勤第一、第三分部采用，周纯全经过考察，认为效果不错，由于司机有了“耳目”，解除了顾虑，运输效率显著提高，行车事故大为减少，于是很快在各单位推广开来。并规定每个哨位由5人左右组成，哨位间距2公里左右，桥梁、渡口及枢纽地带可适当加强。很快，防空哨发展成为对敌斗争的一支不可缺少的力量。最多时，仅由志愿军后勤负责设置防空哨的运输线就达2800余公里，设哨位1568个，使用兵力达11个团，成为战争史上的一个奇观。

　　四